{"id":24818,"date":"2017-07-19T10:51:39","date_gmt":"2017-07-19T14:51:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ing.una.py\/?p=24818"},"modified":"2017-07-19T10:51:39","modified_gmt":"2017-07-19T14:51:39","slug":"propone-la-implementacion-de-senales-de-margenes-y-flotantes-en-el-rio-paraguay-en-el-tramo-desembocadura-del-rio-pilcomayo-confluencia-entre-los-rios-paraguay-y-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ing.una.py\/FIUNA3\/?p=24818","title":{"rendered":"Propone la implementaci\u00f3n de se\u00f1ales de m\u00e1rgenes y flotantes en el r\u00edo Paraguay, en el tramo desembocadura del r\u00edo Pilcomayo \u2013 Confluencia entre los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1"},"content":{"rendered":"

Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de Asunci\u00f3n (FIUNA)<\/strong>, con la presentaci\u00f3n del Trabajo Final de Grado (TFG), titulado\u00a0\u201cPropuesta de implementaci\u00f3n de se\u00f1ales de m\u00e1rgenes y flotantes en el r\u00edo Paraguay, en el tramo desembocadura del r\u00edo Pilcomayo \u2013 Confluencia entre los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1\u201d<\/strong><\/em>. La defensa p\u00fablica del trabajo se desarroll\u00f3 el pasado martes 18 de julio en la FIUNA.\nEn el Trabajo Final de Grado, se propuso la implementaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n del r\u00edo Paraguay en el tramo de estudio en su totalidad, ya que actualmente la misma es inexistente.\u00a0Para lo cual se realiz\u00f3 un an\u00e1lisis de estudios anteriores, se entrevistaron a navegantes de navieras privadas y de la Armada Nacional, encargados del Departamento de Hidrograf\u00eda y Se\u00f1alizaci\u00f3n de la ANNP, encargados del Departamento de Hidrograf\u00eda y Navegaci\u00f3n de la Armada Paraguaya; respecto a la se\u00f1alizaci\u00f3n y el estado actual en el tramo de estudio. Se obtuvieron croquis de navegaci\u00f3n del SHN de la Argentina y recorridos georreferenciados de un remolcador con barcazas.\nEl ahora ingeniero Civil propuso un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, en base a las normativas de la IALAAISM, respetando lo establecido en el Reglamento \u00danico de Balizamiento de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1, para lo cual se dise\u00f1aron croquis de balizamiento en base a la posici\u00f3n del canal de navegaci\u00f3n.\u00a0Se elabor\u00f3 EETT de las se\u00f1ales de m\u00e1rgenes y flotantes, de manera que las mismas sean funcionales, en lo posible libres de mantenimiento, anti vandalismo y lo m\u00e1s econ\u00f3mico posible.\nMencion\u00f3 que a modo de garantizar la segura navegaci\u00f3n diurna y nocturna como ayuda a la navegaci\u00f3n, se propuso la elaboraci\u00f3n de Cartas N\u00e1uticas Electr\u00f3nicas (ENCs) y la implementaci\u00f3n de un Sistema de Informaci\u00f3n y Visualizaci\u00f3n de la Carta Electr\u00f3nica (ECDIS) dentro del buque. Adem\u00e1s, que las se\u00f1ales cuenten con reflectores de radar y linternas LED. Realiz\u00f3 tambi\u00e9n, estudios legales para la implementaci\u00f3n, c\u00f3mputo m\u00e9trico y presupuesto de las se\u00f1ales, campa\u00f1as de se\u00f1alizaci\u00f3n y mantenimiento, an\u00e1lisis\u00a0financiero y estudio del impacto ambiental.\nEn base a los estudios realizados concluy\u00f3 que un sistema de monitoreo continuo del estado de la se\u00f1alizaci\u00f3n, permitir\u00eda, una constante comunicaci\u00f3n entre los usuarios y el organismo encargado de realizar el control, a fin de conocer su estado de servicio en todo momento.\u00a0La implementaci\u00f3n de un ECDIS en el R\u00edo Paraguay, en el tramo en estudio, permitir\u00eda reducir los tiempos de viaje y los costos para transportes internos del pa\u00eds, posibilitando un mayor inter\u00e9s de industrializaci\u00f3n localizada y\u00a0Nacional, como ser de productos derivados de los granos (aceites, etc), que permita ser m\u00e1s competitiva a nivel internacional.\n\n\n

Se comprob\u00f3 ya en el estudio realizado por la COHINI en el 2004, que los navegantes del r\u00edo no usan las cartas de navegaci\u00f3n impresas, navegan de memoria, y conocen tambi\u00e9n de memoria la posici\u00f3n de las se\u00f1ales existentes, y las que ya no est\u00e1n, inclusive en la mayor\u00eda de los casos disponen de un sistema de navegaci\u00f3n ECS (Sistema de Carta Electr\u00f3nica), prove\u00edda por terceros.<\/blockquote>\n\n\nComent\u00f3 que es importante recordar que las se\u00f1ales de margen y las boyas,\u00a0representan solamente una parte de la ayuda para la navegaci\u00f3n y que la\u00a0ubicaci\u00f3n de las mismas representa la situaci\u00f3n en el momento en que es\u00a0instalada, y deber\u00e1 recorrer y modificarse su posici\u00f3n cada vez que cambien las condiciones del r\u00edo.\nAcot\u00f3 que se vio la necesidad de volver a instalar las se\u00f1ales en su totalidad, a fin de facilitar el enfilamiento de las embarcaciones en el canal de navegaci\u00f3n.\u00a0Como as\u00ed tambi\u00e9n la implantaci\u00f3n de se\u00f1ales luminosas y reflectores de radar en un 100% de las se\u00f1ales de m\u00e1rgenes y flotantes y acompa\u00f1ado de los\u00a0trabajos pertinentes de mantenimiento del canal. Recomienda que ser\u00eda conveniente que el procesamiento de datos y la actualizaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n de las se\u00f1ales en las cartas sea elaborado en forma conjunta\u00a0entre la Facultad de Ingenier\u00eda y la Direcci\u00f3n de Hidrograf\u00eda de la Administraci\u00f3n Nacional de Navegaci\u00f3n y Puertos, ya que por ley 1066\/65 A.N.N.P. sigue siendo la encargada de mantener la navegabilidad de los r\u00edos.\nRecomend\u00f3 finalmente que el sistema de monitoreo, puede emplearse en conjunto, con cartas de navegaci\u00f3n electr\u00f3nica, estableciendo la obligatoriedad por parte del navegante de contar con un sistema ECDIS instalado en el Buque, que le permita visualizar las cartas de navegaci\u00f3n electr\u00f3nicas y la se\u00f1alizaci\u00f3n actualizada durante la navegaci\u00f3n.\u00a0Se podr\u00eda utilizar como apoyo mientras se realizan mantenimientos de la se\u00f1alizaci\u00f3n, actualizaci\u00f3n, etc., o inclusive para sustituir parte del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n con boyas, costoso en implementaci\u00f3n y mantenimiento; En zonas de corrientes r\u00e1pidas como ser en la desembocadura del r\u00edo Bermejo, se produce\u00a0mucho arrastre de material en suspensi\u00f3n, como restos de \u00e1rboles, etc; Se tiene\u00a0tambi\u00e9n la gran cantidad de camalotes que se desprenden y son arrastrados en \u00e9pocas de crecientes, estas se acumulan en las boyas, movi\u00e9ndolas de su posici\u00f3n, hundi\u00e9ndolas, etc.\n[caption id=\"attachment_24820\" align=\"aligncenter\" width=\"580\"]\"\"<\/a> Propone la implementaci\u00f3n de se\u00f1ales de m\u00e1rgenes y flotantes en el r\u00edo Paraguay, en el tramo desembocadura del r\u00edo Pilcomayo \u2013 Confluencia entre los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1[\/caption]]]> \t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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