{"id":5017,"date":"2013-05-22T12:36:36","date_gmt":"2013-05-22T16:36:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ing.una.py\/?p=5017"},"modified":"2024-09-18T12:52:56","modified_gmt":"2024-09-18T16:52:56","slug":"charla-sobre-sistemas-avanzados-de-seguridad-con-control-electronico-en-rodados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ing.una.py\/FIUNA3\/?p=5017","title":{"rendered":"Charla sobre sistemas avanzados de seguridad con control electr\u00f3nico en rodados"},"content":{"rendered":"

Sistemas avanzados de seguridad con control electr\u00f3nico en rodados\u00bb.<\/em>\u00a0\nEn la oportunidad mostr\u00f3 y explic\u00f3 los \u00faltimos avances en materia de seguridad en manejo de rodados, tanto para el conductor y pasajeros de un veh\u00edculo, como as\u00ed tambi\u00e9n para los peatones y dem\u00e1s veh\u00edculos pr\u00f3ximos.\nHizo breve menci\u00f3n a la historia de la tecnolog\u00eda relacionada, indicando los a\u00f1os en que fueron surgiendo los sistemas originales, con sus posteriores mejoras y actualizaciones. Entre ellos tenemos el sistema ABS (sistema de frenos anti-bloqueo), que evita que las ruedas queden bloqueadas y patinen, dando un control mucho m\u00e1s efectivo, sobre todo en curvas repentinas y sobre pista mojada.\nLuego le sigue el ASR – sistema de tracci\u00f3n avanzado, que evita que las ruedas patinen en aceleradas bruscas, por lo tanto ayudando a mantener el control integral del veh\u00edculo.\nSe a\u00f1adi\u00f3 el sistema BAS o freno de potencia, que toma las riendas ante un inminente choque para aplicar freno al m\u00e1ximo, a\u00fan cuando el conductor no lo haga.\nPor otro lado, el ESP o sistema de estabilidad electr\u00f3nico, permite realizar volantazos ante un obst\u00e1culo que aparezca en forma repentina en el camino, sin que el veh\u00edculo tumbe. Consta de los elementos citados anteriormente: ABS, ASR, BAS, m\u00e1s aceler\u00f3metros laterales y longitudinales, velocidad y aceleraci\u00f3n de gui\u00f1ada, sistema de repartida integral de fuerza de frenado.\nGracias a un acelerador electr\u00f3nico, el sistema no s\u00f3lo interviene sobre las ruedas sino sobre el motor mismo, reduciendo potencia en situaciones consideradas peligrosas, a\u00fan cuando el conductor inexperto siga pisando a fondo el acelerador.\nEl Prof. Saier explic\u00f3 las experiencias sobre diversos tipos y condiciones del pavimento, indicando que por mucha electr\u00f3nica avanzada que pudiera tener un veh\u00edculo moderno, no evita la necesidad de mucho sentido com\u00fan y manejo consciente por parte del conductor. Es decir, es una gran ayuda, pero nunca un sustituto de manejo responsable.\nExplic\u00f3 tambi\u00e9n las tendencias en los sensores tipo inductivo-magn\u00e9tico sobre una rueda f\u00f3nica, nuevas ruedas dentadas incorporadas sobre el propio ruleman de masa de las ruedas, sensores por efecto Hall.\nMostr\u00f3 varios videos de veh\u00edculos en manejo demostrativo sobre pista mojada sorteando obst\u00e1culos, con y sin los equipos de estabilidad electr\u00f3nica, los cuales mostraron de manera elocuente su eficacia. Habl\u00f3 sobre veh\u00edculos sub- y sobre-virantes y c\u00f3mo se controlan frenando en forma diferencial las ruedas.\nFinalmente indic\u00f3 que sensores en los parachoques traseros y delanteros, al sentir un inminente choque, tensan los cinturones de seguridad, clavan los frenos sin intervenci\u00f3n del responsable del manejo del veh\u00edculo, y emiten se\u00f1ales ac\u00fasticas y luminosas para intentar alertar al conductor de los dem\u00e1s veh\u00edculos a reaccionar y frenar, y as\u00ed reducir la fuerza final de choque. Tambi\u00e9n son radares aptos para peatones.\nCon la nueva generaci\u00f3n de sistemas de direcci\u00f3n el\u00e9ctricos y electro-hidr\u00e1ulicos, tambi\u00e9n se puede intervenir sobre la direcci\u00f3n en la que apunta el veh\u00edculo, a modo de un verdadero piloto autom\u00e1tico.\nEl Prof. Saier insisti\u00f3 en que todos estos sistemas, se acercan a la perfecci\u00f3n, pero nunca pueden reemplazar a un conductor responsable.\n[caption id=\"attachment_5018\" align=\"aligncenter\" width=\"496\"]\"Charla<\/a> Charla sobre Sistemas Avanzados[\/caption]\n ]]> \t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_seo_schema_type":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_hide_featured_image":false,"_jetpack_featured_image_duplicate_dismissed":0,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[89,75],"tags":[118,177],"class_list":["post-5017","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-charlas-y-debates","category-noticias","tag-charla","tag-ingenieria-en-mecatronica"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pc8Odv-1iV","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[{"id":17214,"url":"https:\/\/www.ing.una.py\/FIUNA3\/?p=17214","url_meta":{"origin":5017,"position":0},"title":"Dise\u00f1aron sistema de auto-balanceo para veh\u00edculo el\u00e9ctrico de dos ruedas","author":"Admin","date":"15\/02\/2016","format":false,"excerpt":"Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de Asunci\u00f3n. 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