{"id":55144,"date":"2021-10-18T11:35:06","date_gmt":"2021-10-18T15:35:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ing.una.py\/?p=48693"},"modified":"2024-12-05T14:07:53","modified_gmt":"2024-12-05T17:07:53","slug":"estudiaron-la-factibilidad-de-la-migracion-de-una-flota-de-buses-diesel-a-buses-electricos-de-una-empresa-de-transporte-paraguaya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ing.una.py\/FIUNA3\/?p=55144","title":{"rendered":"Estudiaron la factibilidad de la migraci\u00f3n de una flota de buses di\u00e9sel a buses el\u00e9ctricos de una empresa de transporte paraguaya"},"content":{"rendered":"<p><![CDATA[<em><b>\u00abEstrategia de Optimizaci\u00f3n Para la Migraci\u00f3n Parcial de una Flota de Transporte P\u00fablico de Buses Di\u00e9sel a Buses El\u00e9ctricos.<\/b><\/em><em><strong>\u00bb,\u00a0<\/strong><\/em>se denomina la presentaci\u00f3n del Trabajo Final de Grado (TFG) que presentaron los ahora ingenieros <strong>Sebasti\u00e1n Andr\u00e9s Solaeche Amadeo y Luis Humberto Ramirez Vera,<\/strong><b>\u00a0<\/b>como \u00faltima prueba para egresar de la carrera de\u00a0<b>Ingenier\u00eda Industrial de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de Asunci\u00f3n (FIUNA)<\/b>. La exitosa defensa del trabajo se realiz\u00f3 el pasado viernes 08\u00a0de octubre de 2021, en la Instituci\u00f3n.<!--more-->\nLa producci\u00f3n energ\u00e9tica del Paraguay est\u00e1 compuesta mayoritariamente por energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica (40%), sin embargo, esto no se ve reflejado en el consumo, la cual est\u00e1 liderada en gran parte por derivados del petr\u00f3leo (39%) siendo el sector de transporte uno de los principales contribuyentes. La gran diferencia entre oferta y demanda sit\u00faa al Paraguay con la tarifa el\u00e9ctrica m\u00e1s baja de la regi\u00f3n, inclusive contrastandolo con Argentina que es el pa\u00eds con la segunda tarifa m\u00e1s baja, esta es aproximadamente el doble de la de Paraguay. Pudiendo capitalizar esta oportunidad, se observ\u00f3 que el 99% de la flota del pa\u00eds opera con buses di\u00e9sel, de toda la flota nacional, solamente dos buses son el\u00e9ctricos dejando una oportunidad para explorar la viabilidad de los buses el\u00e9ctricos bastante amplia.\nEl objetivo del Trabajo Final de Grado presentado fue determinar la factibilidad de la migraci\u00f3n de una flota de buses di\u00e9sel a buses el\u00e9ctricos de una empresa de transporte paraguaya. Para lograr este objetivo se contrastaron los costos tanto de inversi\u00f3n como operaci\u00f3n. Se analiz\u00f3 la viabilidad log\u00edstica atendiendo a las limitaciones de los buses el\u00e9ctricos. Se propuso la relaci\u00f3n \u00f3ptima entre buses a combusti\u00f3n interna y el\u00e9ctricos de la flota a la que debe operar la empresa en el largo plazo, minimizando los costos sin sacrificar en lo posible la flexibilidad operativa de la flota, adem\u00e1s de proponer un\u00a0 cronograma de cargas para los buses el\u00e9ctricos que optimice la cantidad de cargadores necesarios, as\u00ed como el costo del consumo el\u00e9ctrico generado por los mismos.\nEn el caso espec\u00edfico de la empresa en cuesti\u00f3n pudieron observar que dentro de la estructura de costos de los buses el\u00e9ctricos la inversi\u00f3n es el m\u00e1s significativo representando aproximadamente el 95% del costo total del proyecto, por el otro lado, en el caso de los buses di\u00e9sel este valor asciende a apenas el 40% por lo que el beneficio del bus el\u00e9ctrico de obtiene en la medida que mayor kilometraje se alcance con el mismo. Sin embargo, se concluy\u00f3 que por una limitaci\u00f3n de la bater\u00eda, este puede recorrer como m\u00e1ximo 250 km por d\u00eda para poder maximizar la vida \u00fatil de la bater\u00eda, mientras que, el kilometraje m\u00ednimo requerido para que sea viable econ\u00f3micamente los buses el\u00e9ctricos debe rondar los 160 km por d\u00eda. Quedando este como el rango que permiti\u00f3 hallar la cantidad de buses que debieran ser el\u00e9ctricos para la flota en cuesti\u00f3n.\nHallando el cronograma de cargas \u00f3ptimo, se observ\u00f3 como para el esquema bajo el que opera esta empresa un cargador puede rendir para m\u00e1s de 5 buses lo que permiti\u00f3 un mejor aprovechamiento del mismo para diluir los costos asociados a este entre estos buses para favorecer la rentabilidad de los buses el\u00e9ctricos, que finalmente trajo un ahorro considerable para la flota de 45 buses. Mediante los an\u00e1lisis de sensibilidad, se demostr\u00f3 que es un proyecto bastante s\u00f3lido ya que, en sus principales componentes variables, como lo ser\u00edan el costo del combustible y electricidad se deber\u00edan de dar escenarios bastante pesimistas para que el costo total de los buses el\u00e9ctricos sea superior al de los buses di\u00e9sel.]]>    \t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00abEstrategia de Optimizaci\u00f3n Para la Migraci\u00f3n Parcial de una Flota de Transporte P\u00fablico de Buses Di\u00e9sel a Buses El\u00e9ctricos.\u00bb,\u00a0se denomina la presentaci\u00f3n del Trabajo Final de Grado (TFG) que presentaron los ahora ingenieros Sebasti\u00e1n Andr\u00e9s Solaeche Amadeo y Luis Humberto Ramirez Vera,\u00a0como \u00faltima prueba para egresar de la carrera de\u00a0Ingenier\u00eda Industrial de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de Asunci\u00f3n (FIUNA). 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