Presentó Trabajo Final de Grado denominado «Determinación de Espectros de Carga Para el Diseño de Pavimentos en una Ruta Nacional del Paraguay»

«Determinación de Espectros de Carga Para el Diseño de Pavimentos en una Ruta Nacional del Paraguay», se denomina el Trabajo Final de Grado (TFG) presentado por el ahora ingeniero Sergio Adrián Medina Alvarenga, como prueba final para egresar de la carrera de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Asunción (FIUNA). La defensa del trabajo se realizó el miércoles 10 de Junio del 2026 en la Institución.

La infraestructura vial constituye la columna vertebral del desarrollo económico y social de la República del Paraguay. Como país mediterráneo, su competitividad en los mercados regionales e internacionales depende intrínsecamente de la eficiencia y confiabilidad de su red de carreteras, la cual canaliza el flujo de productos agrícolas, bienes industriales y el tránsito de personas. En este contexto, la durabilidad y el desempeño de los pavimentos no son solo un asunto técnico, sino un factor estratégico que impacta directamente en los costos logísticos y el crecimiento económico nacional.

El diseño empírico tradicional de pavimentos en Paraguay ha dependido históricamente de factores de daño promedio y de la suposición de un estricto cumplimiento de los límites legales de carga, lo cual difiere de la realidad operativa del tráfico mixto.

El Trabajo Final de Grado presentado tiene como objetivo determinar y analizar los espectros de carga reales del tráfico pesado en la Ruta Nacional PY02, el principal corredor logístico del país. Mediante el procesamiento automatizado de más de 440,000 registros provenientes de la estación de pesaje dinámico (WIM) de San José de los Arroyos correspondientes al año 2024, se generaron curvas de Estimación de Densidad de Kernel (KDE) para caracterizar el comportamiento bimodal de las cargas por eje. Los resultados evidencian una asimetría direccional dominada por vehículos articulados 3S3 (24.24% en el flujo de exportación) y niveles críticos de sobrecarga sistemática. El cálculo de la probabilidad empírica de excedencia reveló que el 26.46% de los ejes direccionales y el 10.49% de los ejes trídem superan los límites de la Resolución MOPC N° 1762/97. Al aplicar la Ley de la Cuarta Potencia (con exponente 4.3), se demostró que estas fracciones minoritarias infractoras amplifican geométricamente el daño estructural, consumiendo prematuramente la vida útil de la carretera.

El estudio concluye que las políticas de fiscalización basadas exclusivamente en el Peso Bruto Total (PBT) son insuficientes debido al fenómeno de «compensación de cargas», y recomienda la transición hacia metodologías de diseño empírico-mecanicistas (AASHTO MEPDG) utilizando distribuciones espectrales continuas.