Realizaron un análisis de factibilidad técnico económica de Trenes Eléctricos de Carga en Paraguay

«Análisis de Factibilidad Técnico Económica de Trenes Eléctricos de Carga en Paraguay», se denomina el Trabajo Final de Grado (TFG) presentado por los ahora ingenieros Juan Ramón González Vallejos y Arnaldo Darío Antúnez Vera, como prueba final para egresar de la carrera de Ingeniería Electromecánica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Asunción (FIUNA). La defensa del trabajo se realizó el jueves 29 de Octubre del 2026 en la Institución.

Los medios de transporte cumplen un papel esencial en el traslado de personas y mercancías, siendo motores del crecimiento económico y la expansión de los mercados. En Paraguay, según la Clasificación Nacional de Actividades Económicas, se dividen en transporte terrestre, aéreo y actividades auxiliares como almacenamiento, despachos aduaneros y estacionamientos. El Censo Económico Nacional de 2011 reveló que, de las 224.242 unidades económicas, 10.603 estaban vinculadas al transporte, predominando ampliamente el terrestre con un 84,8%, seguido por el acuático con 1%, el aéreo con 0,2% y el almacenamiento y auxiliares con 14%.

El transporte terrestre, basado casi en su totalidad en vehículos que utilizan combustibles derivados del petróleo, genera problemas de congestión por la falta de infraestructura adecuada —rutas, accesos, puentes— y ocasiona impactos ambientales significativos debido a las emisiones contaminantes.

El estudio presentado evaluó la viabilidad técnica y económica de implementar un sistema ferroviario de carga electrificado en un tramo de aproximadamente 370 km. La infraestructura propuesta contempla 13 subestaciones de tracción distribuidas cada 30 km y 6 centros logísticos para la gestión de mercancías. Desde el punto de vista técnico, se realizaron simulaciones con el método iterativo de Newton-Raphson, considerando escenarios exigentes como la indisponibilidad de un transformador en topología en T.

Los resultados confirmaron la confiabilidad del sistema eléctrico, permitiendo la circulación de hasta dos trenes por cantón con un factor de potencia superior a 0,86. Los niveles de tensión se mantuvieron dentro de rangos aceptables: entre 3600 V y 2175 V para un tren, y entre 3600 V y 2038 V para dos trenes en operación. En el análisis económico, se estimó una inversión inicial de USD 1.266.780.000, financiada con 10 % de capital propio y 90 % mediante préstamo a 30 años con una tasa del 6 %. Con una producción anual de 828.800.000 ton·km/año, una tarifa inicial de 0,0585 USD/ton·km y un ajuste anual del 4 %, se obtuvo un VAN igual a cero en un horizonte de 50 años, aplicando una tasa de descuento del 11 %. El análisis de sensibilidad mostró que una mayor producción permite reducir la tarifa requerida, mientras que un incremento en la inversión exige mayores ingresos para mantener la viabilidad. El proyecto demuestra viabilidad técnica y rentabilidad económica a largo plazo, constituyéndose como una alternativa sólida para el transporte de carga en el corredor Ciudad del Este–Villeta. Su implementación contribuiría a la optimización de costos logísticos, la eficiencia energética y el fortalecimiento del sistema de transporte nacional.