Presentaron Trabajo Final de Grado denominado «Evaluación del Nivel de Servicio y Propuesta de Optimización de la Circulación Vial del Tramo de la Avenida Boggiani Comprendido entre R.I. 18 Pitiantuta y Pedro Peña en Asunción – Paraguay»

«Evaluación del Nivel de Servicio y Propuesta de Optimización de la Circulación Vial del Tramo de la Avenida Boggiani Comprendido entre R.I. 18 Pitiantuta y Pedro Peña en Asunción – Paraguay», se denomina el Trabajo Final de Grado (TFG) presentado por los ahora ingenieros Cristian Daniel Martínez Rodríguez y Lucy Monserrath Rojas Santacruz, como prueba final para egresar de la carrera de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Asunción (FIUNA). La defensa del trabajo se realizó el viernes 07 de Agosto del 2026 en la Institución.

La congestión vehicular constituye uno de los problemas más críticos de la movilidad urbana del área metropolitana de Asunción, producto del crecimiento sostenido del parque automotor sobre una infraestructura vial concebida para demandas menores. El tramo de la Avenida Dr. Guido Boggiani comprendido entre la calle Dr. Pedro Peña y la Av. R.I. 18 Pitiantuta concentra elevados volúmenes de tránsito en los períodos pico y presenta dos intersecciones próximas cuyo comportamiento es interdependiente: las colas generadas en un nodo se propagan y degradan la operación del nodo contiguo, lo que hace insuficiente su evaluación aislada.

El objetivo principal del estudio presentado fue evaluar el desempeño operativo del tramo mediante aforos vehiculares clasificados, la aplicación de los procedimientos del Manual de Capacidad Vial (Highway Capacity Manual, HCM) para el análisis de capacidad y nivel de servicio, y la modelación por microsimulación en el programa Synchro 12, a fin de formular propuestas de optimización integral. Se relevaron los volúmenes de tránsito en las horas pico de la mañana y de la tarde, se calibró el modelo con los datos de campo y se evaluaron tres alternativas incrementales de mejora bajo idéntica demanda, incluyendo la proyección del tránsito a cinco años.

Los resultados demuestran que la situación actual es crítica: niveles de servicio E y F en la intersección semaforizada de R.I. 18 Pitiantuta, y que la Alternativa 3, consistente en la semaforización coordinada de tres intersecciones con esquema de dos fases, una dársena de giro a la izquierda y una apertura de mediana, constituye la solución óptima: eleva el nivel de servicio de Pedro Peña a A y B, mantiene la operación del corredor sin sobresaturación y garantiza un funcionamiento estable en todo el horizonte de diseño.